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另外，吴军在《头条有约》上不仅点评了腾讯，还点评了他前后呆了10年的另一个前东家，谷歌。他说今天的谷歌是一家平庸的公司、有个平庸的CEO：“今天的谷歌，这是一个颇为平庸的公司。虽然它搞出了一些很亮眼的技术，但对人的帮助来讲，它远不像过去那么大。过去有它和没它世界是不一样的。就是说它最后一个对人类最大的贡献是安卓。在这安卓以后，说它又贡献了什么了不得的东西，我也想不出来对人有关……谷歌之所以说有时候发展不行，跟这个CEO（桑达尔·皮查伊）平庸也有很大的关系。”

达利欧称，尽管未来几个月内不会有危机爆发，但下一场衰退并不遥远。目前，经济扩张正处于第七个年头，这种状况还能持续两年左右。之后，衰退将催生一场更缓慢、更严重的危机。从社会和政治问题的层面出发，我认为下一次危机会更为严重，处理起来也更棘手。下一次危机将不会跟此前一样是一次大爆炸式的危机，而将是一场增长更缓慢、收得更紧的债务危机，并将带来更大的社会影响和国际影响。

矛头直指吴军。以上基本上就是因吴军点评腾讯没有to B基因而引起的新一轮争执。有人批评吴军“喜欢批评前东家”，有人批评他“好为人师”，有人批评他“狂妄自大”。可是，谁说离职高管就不能点评/批评前东家了呢？数不清的离职高管在各种大会上、采访中一味（昧着良心）歌颂前东家怎么就没人批评了呢？我们总说媒体有监督社会、政府或企业的权利，那前高管也有监督、评论甚至批评前公司的权利。

昨日晚间，乐视网连发两公告，一是披露了股价异动停牌核查结果，表示公司前期披露的信息不存在需要更正、补充之处；公司近期未接待过任何机构和个人投资者的现场调研；公司5%以上股东目前没有增持公司股票计划；公司控股股东不存在应披露而未披露的重大事项。二是提示存在被暂停上市风险。

而作为自动驾驶技术的先驱者，其辅助驾驶事故也已在国内外发生多起。统计结果显示，自2013年以来，有5起事故涉及自动辅助驾驶功能，造成至少4人死亡。例如，今年3月，一辆特斯拉ModelX失控致车主不治身亡。经调查，事故车辆的Autopilot自动辅助驾驶功能处于开启状态，司机的双手离开了方向盘。一时间，关于特斯拉自动驾驶安全再次被推到舆论中心。而出事之后特斯拉股价暴跌，国际评级公司穆迪也将特斯拉的信用评级下调，并给出了负面的未来展望。

记者整理发现，截至5月底，已经宣布要进行官方降价（包括表态但还未作出具体降价调整的）的车企数量已经超过20家，这也成为中国汽车市场近十年来最大的一场官方降价浪潮。催生系列利好从当前各家车企的官降幅度来看，有些车企个别进口车型的降价幅度高达10%左右，超乎业内人士的预料。例如，沃尔沃XC90的降价空间在5.12万元～10.02万元，如若按照最高降幅来算，降价幅度已经高达11.5%；Jeep的大切诺基约降价5万元～6.5万元，如若按照最高降幅来算，降价幅度也逼近10%。